Cuba
"Fast and Furious" a la cubana: Havana Motor Club filma las carreras clandestinas
Al estilo de una película de Hollywood, el film presenta a varios personajes que compiten entre sí en la vida real, como en la taquillera saga de "A todo gas" protagonizada por Vin Diesel y el fallecido Paul Walker.
En 1957, bajo el gobierno de Fulgencio Batista, las autoridades cubanas se propusieron crear un evento que atrajese la atención internacional y a los turistas estadounidenses. Las calles de La Habana, en un circuito especialmente acondicionado para la ocasión a lo largo del malecón, y la presencia del campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio, consiguieron que ese año el Gran Premio de Cuba pasase a la historia de la isla.
La edición del año siguiente sería además recordada por el secuestro del propio Fangio a cargo del Movimiento 26 de julio que dirigía Fidel Castro, entonces guerrillero en Sierra Maestra. Durante varias horas privaron al que era en esos momentos el deportista más conocido del mundo de su libertad, haciendo que no pudiera participar en la carrera.
Los Maserati 300S y los Ferrari 410 o 860 que corrieron en la capital aún se recuerdan, aunque el sueño sólo duró tres años, hasta que en 1959 la revolución de Castro canceló el evento. Aunque lo retomara un año más –en 1960- la ubicación escogida por el nuevo gobierno, una vía de servicio paralela a un aeropuerto militar, carecía del encanto de las calles habaneras y no contó con el apoyo necesario para perpetuarse en el calendario deportivo del país.
Ese fue el último capítulo de las carreras de autos en Cuba desde la Revolución, consideradas desde entonces una actividad no compatible con los valores de un estado comunista.
Sin embargo, y pese de las restricciones, los cubanos siguen amando los carros, a su manera, con las limitaciones técnicas que ello supone. Con modelos de los años 50 cuyos motores y piezas han sido sustituidos y reparados en decenas de ocasiones para que sigan funcionando, pero con el ingenio propio de un pueblo que ha superado la escasez y la imposibilidad de encontrar mejores automóviles con el empeño de fanáticos que siguen creyendo en las carreras.
Havana Motor Club, un proyecto financiado en Internet
Así nació Havana Motor Club, un documental con una excelente producción y técnicas cinematográficas que plasma la vida de un grupo de entusiastas de las carreras, empeñados en conseguir que se celebren competiciones en Cuba.
Este proyecto de crowdfunding (financiado a través de Internet por pequeños mecenas) que finaliza el día 2 de mayo y cuya meta es llegar a los 52.000 dólares para materializarse en las pantallas, es obra del cineasta Bent-Jorgen Perlmutt. Durante dos años y medio -no sin dificultades- pudo filmar todas las historias de sus protagonistas, escenas de carreras clandestinas en La Habana y el día a día de quienes aman las "máquinas" en Cuba.
Con espectaculares imágenes, plasma una realidad que cada día está más presente en el país y los cambios que se están produciendo para que pronto se pueda celebrar una carrera de forma legal y autorizada por el gobierno.
Los recientes avances en cuanto a a posesión de las propiedades, los derechos para las pequeñas empresas, y un mayor intercambio entre los cubanos y cubanoamericanos, junto a la ayuda de turistas y los envíos desde fuera del país, han posibilitado que las vidas de estos corredores y sus familias den un giro. No obstante, los repuestos, piezas para modificar los autos y el dinero para organizar las competiciones, tienen que llegar en muchos casos desde fuera aún.
Personajes de Fast and Furious en La Habana
Al estilo de una película de Hollywood, el film presenta a varios personajes que compiten entre sí en la vida real, como en la taquillera saga de A todo gas (Fast and Furious) protagonizada por Vin Diesel y el fallecido Paul Walker.
Uno de ellos es un corredor que pide la ayuda de un mecenas cubanoamericana de Miami para el contrabando de piezas. Su oponente es un conocido mecánico que ha sido capaz de crear una "máquina" tremendamente veloz para las carreras sólo con su ingenio.
También hay casos más cercanos a la cruda realidad, como el de un competidor que hasta el último momento se plantea si participar en la carrera o vender el motor del auto, que en su momento recuperó de un barco utilizado para el contrabando de cubanos a Florida, hundido en el mar.
La visita del Papa frustró la primera carrera desde 1960
Esta no es la primera vez que el director se deja cautivar por el encanto cubano, ya que ha estado involucrado en varios proyectos cinematográficos en la isla durante más de cinco años. En uno de ellos surgió el origen de Havana Motor Club, ya que tuvo que asistir a un evento de coches clásicos en donde se anunció que el país tendría la primera carrera oficial de coche desde la Revolución. Desde ese mismo momento comenzó a grabar las imágenes que pronto verán la luz.
Inicialmente el proyecto duraría seis semanas, y se centraría en seguir a los participantes mientras preparaban sus carros para la carrera. Sin embargo, todo se vino abajo tres días antes de la prueba cuando el Papa Benedicto XVI anunció su visita a Cuba y las autoridades gubernamentales la suspendieron con la excusa de que necesitaban todas las barricadas para la Misa Papal. Esto incluía, por supuesto, las que se iban a utilizar para la carrera.
Eso fue en marzo de 2012 e inicialmente todo se pospondría unas semanas, pero después de varios aplazamientos por distintas razones la idea dejó de contar para el Gobierno. Había pasado un año y no había noticias del primer "grand prix" de Cuba en décadas.
Pero esto no trastocó los planes sobre el documental, y lo que tendría que ser una crónica de la celebración de una prueba deportiva se convirtió en algo más, un proyecto que le supuso tener que regresar a la isla al director en varias ocasiones y aumentar el presupuesto, pero también poder ofrecer una visión moderna de Cuba. Las vidas que hoy reflejan sus personajes, empeñados en conseguir un sueño a toda costa son, de algún modo, la metáfora de algo más.
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Devuelven a Cuba a 19 balseros interceptados cerca de Cayo Hueso
La tripulación del guardacostas William Trump, de la Guardia Costera de EEUU (USCG), repatrió a 19 migrantes a Cuba el viernes, interceptados en el mar cerca de Cayo Hueso, Florida, cuando intentaban arribar al país de forma irregular.
Los migrantes fueron avistados el sábado, 13 de abril, por la tripulación de un avión de Control de Aduanas y Protección Fronteriza que notificó inmediatamente a los guardacostas del sector de Cayo Hueso sobre un presunto viaje de migrantes, dijo la USCG en un comunicado de prensa.
“Los inmigrantes que intenten ingresar ilegalmente a Estados Unidos por mar serán descalificados indefinidamente de la política de libertad condicional de inmigración legal para cubanos y haitianos”, dijo el teniente Peter Hutchison, de la División de Cumplimiento del Séptimo Distrito de la Guardia Costera.
Añadió que a los migrantes interceptados en el mar, independientemente de su nacionalidad, no se les permitirá ingresar a territorio estadounidense, y que aquellos que no tengan una base legal para permanecer en el país también serán expulsados.
El Ministerio del Interior de Cuba, por su parte, señaló en un post en su cuenta de X que los migrantes llegaron al Puerto de Orozco, en Bahía Honda, Artemisa.
La devolución de los 19 balseros repatriados por Estados Unidos es la "vigésimo novena operación de retorno de migrantes irregulares desde diferentes países de la región, con 374 personas devueltas", dijo el MININT.
El pasado 13 de abril, otro grupo de balseros interceptado en la misma zona de Cayo Hueso fue repatriado a la isla. Los equipos de la Guardia Costera han devuelto a un total de 367 migrantes a Cuba en lo que va de año fiscal 2024, que comenzó el 1 de octubre de 2023.
"La Guardia Costera y su Grupo de Trabajo de Seguridad Nacional - Socios del Sudeste seguirán teniendo presencia en el aire y en las aguas para detectar y disuadir a los migrantes de intentar ingresar ilegalmente a los Estados Unidos por mar", subraya la nota.
Los cubanos continúan lanzándose al mar y a las rutas irregulares de Centroamérica pese a las reiteradas advertencias de las autoridades estadounidenses. Un total de 19.571 migrantes procedentes de la isla llegaron a la frontera de EEUU en marzo pasado, la mayoría por los diferentes puntos de la frontera sur y por vía marítima, según datos de la Oficina de Aduanas y Protección de Fronteras de EEUU.
Gobierno cubano reconoce crisis profunda con servicio de transporte público (VIDEO)
El servicio de transporte público en Cuba ha visto reducidas sus operaciones de traslado de pasajeros en un 50% en los últimos cinco años, en medio del deterioro del parque automotor y la crisis energética, reconoció la semana pasada el ministro del sector, Eduardo Rodríguez Dávila.
“Estamos en uno de los peores momentos de los últimos años. Estamos trabajando, aproximadamente, con el 50 % de la transportación de pasajeros que teníamos hace cinco años. Diariamente, hace cinco años, en Cuba se transportaban unos 5.8 o 5.9 millones de pasajeros diarios y hoy se están transportando 2.7 millones”, dijo el ministro en el programa Desde La Presidencia, que conduce el gobernante cubano Miguel Díaz-Canel.
Según Dávila, la mitad de las rutas estatales de transporte no tienen un funcionamiento estable. "Una parte de los ómnibus tiene problema de paralización técnica y otra parte tiene problemas de abastecimiento de combustible", explicó.
Esta situación deja a la mayoría de la población con una única opción, utilizar el servicio que ofrecen los porteadores privados, dijo el ministro, y recalcó que una de las principales quejas de las personas se relaciona con los elevados precios de este servicio, que responde, dijo, a la inflación.
El "estado de opinión" de la población también señala, dijo el ministro, que los vehículos estatales no paran en las paradas. "Eso lo hemos enfrentado con reuniones, con sanciones, y tengo que reconocer, presidente, que esa es una temática que no hemos logrado resolver".
En cuanto al ferrocarril y la aviación, mencionó que requieren productos de importación para su mantenimiento, y los de producción nacional requieren de materias primas importadas, una cadena de desgracias que termina en la canibalización de los vehículos existentes para el cambio de piezas y componentes dañados.
La génesis del problema está en "la falta del suministro oportuno de piezas de repuesto, un problema largo, viejo, que tenemos en Cuba, que hacemos las inversiones en los medios de transporte, sin embargo, no logramos sotener el mantenimiento", señaló.
Dávila mencionó, además, que las necesidades del sector no se cubren con el ingreso por cobro de pasajes, ni con lo que aporta el presupuesto nacional. "¿Cómo resolver lo de las tarifas, si no podemos incrementar más las tarifas a la población? ¿Como resolver si el presupuesto no alcanza para mantener la infraestructura?", se cuestionó. Añadió que el costo del combustible abarca un 20% de la operación del sector.
Una de las medidas del "paquetazo" económico, cuya entrada en vigor fue detenida en febrero pasado tras expresiones de descontento popular, prevé el aumento de las tarifas del transporte estatal. Díaz-Canel intentó explicar en el programa, con algunos ejemplos de exenciones, que la proposición de aumento de tarifas no afectará el bolsillo de sectores vulnerables de la población.
También en el área de transportación de cargas han ocurrido afectaciones considerables, operando actualmente a “la mitad” que hace dos o tres años, apuntó el ministro.
Díaz-Canel, por su parte, señaló que la crisis con el transporte repercute en todos los sectores de la economía y afecta la vida diaria de la población en "aspectos tan sensibles" como la distribución de los productos de la canasta básica que el estado vende en la red de bodegas estatales.
El gobernante cubano, que suele culpar de las dificultades nacionales a las sanciones económicas de Estados Unidos a la isla, atribuyó nuevamente el problema al "recrudecimiento del bloqueo" y la "persecución energética". También mencionó los efectos negativos de la "crisis global" y la pandemia de Covid-19 sobre el sector.
Sobre las posibles soluciones a la crisis del transporte, Dávila mencionó, sin agregar detalles, que se trabaja en "el ensamblaje en Cuba de ómnibus" y en programas centrados en el uso de energías renovables, como la implementación de ómnibus y triciclos eléctricos. Tanto Díaz-Canel como el ministro apuntaron que la ayuda solidaria de algunos países y de organizaciones como Naciones Unidas puede ayudar en la materialización de esos programas.
Dávila habló también de una "actualización en la política de comercialización de vehículos en Cuba, algo que ha sido también una petición de la población y que creemos que va a traer un impacto importante", y del impacto de la inversión extrajera en la recaudación de divisas para el sector.
En febrero pasado, EEUU exportó a Cuba más de 5 millones de dólares en vehículos nuevos y de uso. Según un informe del Consejo Económico y Comercial EEUU-Cuba, los vehículos nuevos sumaron 4.983.708 dólares y los usados 109.500. A ello se suman 2.881 en vehículos de propósito especial; 21.895 en camiones eléctricos autopropulsados, 30.000 en montacargas y 245.797 en palas cargadoras frontales.
El cambio de 360 pesos cubanos por un dólar enciende las alertas
La Tasa Representativa del Mercado Informal (TRMI) que elabora la publicación elTOQUE activó en las últimas horas una alerta de inestabilidad porque la moneda estadounidense subió de 355 a 360 pesos cubanos.
Cuba tiene tres tipos de cambios efectivos. El Gobierno mantiene una tasa fija de 24 pesos por dólar; una tasa discrecional de 120 pesos utilizada, por ejemplo, para los precios de los turistas y la gasolina, entre otros, y luego una informal.
El ascenso de las últimas horas representa un cambio brusco e inesperado en comparación a la tendencia de los últimos 20 días, por ello se activó la alerta.
La herramienta de monitoreo, a la que el régimen de Cuba ha intentado desacreditar en numerosas ocasiones, se alimenta -como han dicho sus creadores- a partir de los anuncios de compra y venta de divisas en grupos de redes sociales y sitios de clasificados.
El mes pasado el economista cubano Pavel Vidal había pronosticado que el peso cubano se depreciaría entre un 5% y un 9% cada mes, por el déficit fiscal récord, una caída de la producción y la ausencia de un programa de estabilización y reformas de amplio alcance.
Los funcionarios cubanos han mencionado como prioridad "el redimensionamiento del mercado cambiario" pero hasta el momento no se han mencionado detalles de ese proceso.
"Con mi jubilación de un mes compro medio cartón de huevos"
El sociólogo y escritor Dimas Castellanos contó esta semana a Martí Noticias que el dinero de su jubilación apenas le alcanza para comprar medio cartón de huevos, debido a la gran inflación que hay en el país.
"Yo tengo la jubilación más baja, gano 1528 pesos mensualmente y ya eso apenas me alcanza para comprar la mitad de un cartón de huevo (15 unidades)", dijo.
Dimas apuntó que en los últimos días ese precio incluso ha subido. "La vida se encarece cada día más para los cubanos. Los precios de los productos están más altos y en la isla se está produciendo menos alimentos".
El escritor cree que los gobernantes "tienen que saber lo que el pueblo está pasando, lo que el pueblo está sufriendo, el hambre que se está pasando, cómo va creciendo la miseria, ante una indolencia total".
La inflación alcanzó el 33,17% en marzo, un 1,09% más que en febrero, según los datos del Índice de Precios al Consumidor (IPC), publicados por la estatal Oficina de Estadísticas e Información (ONEI).
El economista Pedro Monreal en un hilo en X opinó que esta aceleración por segundo mes consecutivo se debe en parte al aumento de precios de los combustibles aplicado en marzo, "pero el alza de precios continúa explicándose principalmente por el creciente precio de los alimentos".
"El incremento de precios de los alimentos sigue liderando, por amplio margen, el aumento general de los precios al consumidor. Explica más del 50%. Sin aumento de oferta de alimentos es difícil asumir que se reduciría sustancialmente la inflación en Cuba", señaló el analista.
Para el escritor y periodista Ernesto Pérez Chang, en la isla hay evidencia "irrefutable de que Cuba se hunde en una nueva fase crítica del Período Especial".
"Más de la mitad de la población de la Isla continúa viviendo con menos de un dólar diario o, en el común de los hogares de obreros e incluso de trabajadores profesionales altamente calificados, hace más de dos décadas que desayuno, almuerzo y cena se fusionaron en un solo bocado como único milagro del día", escribió en uno de sus artículos en Cubanet.
"Nos adentramos en una crisis profunda, probablemente insalvable, que para muchos sobrevivientes de la anterior, hoy en la tercera edad o camino a ella, será mortífera como lo fue para miles de cubanos en esos infernales años 90", opinó Pérez Chang.
Así mismo opinó, en entrevista con Martí Noticias, el periodista Boris González Arenas, quien consideró que tanto la inflación como los bajos salarios terminan "en hambre y en víctimas mortales de personas que con enfermedades sencillamente no tienen cómo sobrevivir".
El gobernante Miguel Díaz-Canel dijo el mes pasado en una reunión con funcionarios del Ministerio de la Industria Alimentaria que las familias gastan más del 70% de sus ingresos en comprar comida.
"Pero ese mismo análisis que se hace desde el punto de vista teórico, lo está haciendo cada familia a la hora de su comida, que cada vez es peor", explicó Dimas.
(Con reportaje de José Luis Ramos para Martí Noticias)
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