Cuba
Piloto de aerolínea Damojh se cansó de denunciar deficiencias y fallos técnicos sin respuesta
Marco Aurelio Hernández voló aviones de la empresa, incluido el del accidente de ayer, con llantas ponchadas, sin radar, y con fallos eléctricos y de motores. Seguridad Aeronáutica de Cuba suspendió a personal de Damojh “por problemas y desconocimientos técnicos graves”. Avión estrellado en Cuba tenía 39 años de explotación. Los accidentes más mortíferos de Cubana.
Pocas horas después de que un avión arrendado por Cubana de Aviación a la aerolínea mexicana Damojh se precipitara a tierra causando la muerte de más de 100 personas y seis tripulantes, uno de los comandantes de vuelo de la aerolínea, Marco Aurelio Hernández, denunció que estuvo informando sistemáticamente por años a la gerencia sobre las irregularides y fallos técnicos en las aeronaves y nunca le prestaron atención.
El diario mexicano Milenio informa este sábado que el ex capitán de Aerolíneas Damojh Marco Aurelio Hernández, quien piloteó más de una vez el avión que se desplomó ayer en La Habana, denunció en varias ocasiones que debió conducir aeronaves con llantas ponchadas, voló por Sudamérica sin radar, los motores fallaron en algunos vuelos y a los mecánicos les faltaban piezas de repuestos para reparar las aeronaves.
Su compañero el capitán Jorge Luis Núñez, murió en el accidente del viernes.
Hernández trabajó para Damojh de 2005 a 2013 y mantuvo siempre al tanto, sin respuesta, a Manuel Rodríguez Campo, propietario de la compañía, de las irregularidades de las aeronaves que piloteó.
"Varios incidentes tuve en esta compañía como fallo de motor, como se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión yo venía a bordo, íbamos México-Cuba, el jefe de mantenimiento iba a bordo también, tuvimos que regresar y reparar las líneas de electricidad", relata.
El denunciante voló tres aviones distintos, todos Boeing 737, con las matrículas XA-TWR, XA-UMQ y la del que se desplomó en La Habana, XA-UHZ.
"Yo tengo aquí, la levanté en octubre de 2013, aquí la tengo a la mano, una demanda por falta de mantenimiento de los aviones; hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados, que el señor les consiga las partes que son necesarias para que los aviones estén, si no al 100, sí al 80 al 90 por ciento", dijo Hernández al diario.
Capitán de Cubana: Desde 2010 se recomendó cesar tratos con Damojh
Por otra parte, un ex comandante de vuelos de la empresa isleña denunció en Facebook que desde 2010-2011 existía una recomendación de seguridad para no alquilar más aviones a esa entidad.
El capitán Ovidio Martínez López, formado en el Instituto Técnico Militar de Cuba, señaló que Damojh, actualmente Global Air, una línea aérea dedicada a vuelos charters y fundada en Guadalajara en 1990, “tuvo arrendado un B-737 a (la desaparecida aerolínea cubana) AeroCaribbean en el año 2010 y posteriormente Cubana lo arrendó a finales del 2010 o principios del 2011”.
Martínez relata que “En una ocasión se perdieron arriba de Santa Clara y esto ocasionó que los inspectores de Seguridad. Aeronáutica de Cubana los chequearan en ruta, lo que dió por resultado que suspendieran de vuelo a un copiloto y a un capitán por problemas y desconocimientos técnicos graves”.
El piloto asegura que “hay un expediente en Seguridad Aeronáutica de Cubana donde se recomienda a CUBANA que no se arriende más aviones a esa empresa”.
En aparente referencia al desastre ocurrido el viernes en las inmediaciones del aeropuerto internacional “José Martí”, el autor del post lamenta que “en esta ocasión se desconoció esta recomendación y volvieron a arrendarla (a Damojh)".
El capitán Martínez recuerda que “muchos sobrecargos, aeromozas y personal de Seguridad de Vuelo” se habían negado a volar en esa línea en la ocasión anterior.
El vuelo 972 de Cubana era tripulado por personal de Damojh en lo que se conoce como un “wet lease”, o arriendo de una aeronave incluyendo a la tripulación, el mantenimiento y el aseguramiento.
En un comunicado citado por la agencia EFE la aerolínea mexicana asegura que superó hace seis meses, en noviembre del 2017, la revisión técnica realizada cada año por la Dirección General de Aeronáutica Civil de México. La compañía fue aprobada en la revisión puesto que llevaba a cabo “la aplicación de los servicios de mantenimiento conforme al programa de mantenimiento del fabricante”, Esto fue corroborado por la Secretaría de Transportes del gobierno de México.
El avión ya había cumplido su vida útil
El investigador cubano Luis Domínguez proporcionó a Martí Noticias un gráfico sobre la explotación del Boeing 737-200 que se estrelló ayer en La Habana. El modelo, que junto con el 737-100 formó la primera generación de estas aeronaves destinadas a distancias cortas y medias, fue concebido en 1964 y comenzó a prestar servicio en 1968. Una nueva generación de estas aeronaves fue introducida en los años 90.
El involucrado en el accidente del viernes, que desde 2007 tenía la matrícula XA-UHZ había sido entregado en 1979 a la aerolínea Piedmont. Luego prestó servicio por 39 años consecutivamente hasta ayer con diez empresas aéreas: US Air (agosto 1989); US Airways (febrero 1997); Royal Airlines (septiembre 2000); Canada 3000 (abril 2001); y la Armada de EE.UU. (octubre 2001).
Ya después empieza a operar con compañías de vuelos charters; Magnicharters (marzo 2005); Avolar Aerolíneas (septiembre 2007); por primera vez con Global Air-Damojh (julio 2011); EasySky Airlines (octubre 2014) y de nuevo con Global Air en 2017. Llevaba en arriendo con Cubana desde el 14 de mayo.
El promedio de vida útil de los aviones comerciales, es de unos 30 años, pero expertos de la Administración Federal de Aviación señalan que depende de los ciclos de despegue y aterrizaje, y que especialmente se acorta en trayectos breves en los que una aeronave pasa por ciclos de presurización todos los días y el fuselaje y las alas son más susceptibles a la fatiga.
La aerolínea Southwest, una de las mayores de EE.UU., retiró de servicio sus Boeing 737-200 en 2005.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México consideró que el desastre aéreo en Cuba se debió a que la aeronave "durante el despegue aparentemente sufre una falla y se precipita al terreno".
Cubana y los accidentes
Desde que en 1929 fuera fundada Cubana de Aviación, 21 aviones de la aerolínea se han estrellado, seis hasta 1958 y los otros 15 entre 1962 y el día de ayer; 16, si se cuenta la caída sobre Sancti Spiritus del vuelo 883 de la ya desaparecida empresa mixta AeroCaribbean en noviembre de 2010 sobre la provincia de Sancti Spíritus.
Las razones incluyen desde fallos técnicos hasta errores humanos como mala apreciación del largo de la pista. Entre los aparatos siniestrados se cuentan todas las grandes marcas soviéticas y rusas: Tupolev, Ilyushin, Antonov y Yakovlev; los modelos Yak-40 y 42 de esta última lideran la lista con tres; y también sufrieron desastres algunos aviones arrendados por Cubana de fabricación estadounidense o francesa.
Cerca del aeropuerto de Santiago de Cuba, uno de los más difíciles del país por la cercanía del mar y las montañas, se han producido tres accidentes mortales, y también Palma Soriano, Holguín, La Habana (4), Baracoa, San José de las Lajas, Cienfuegos y Nueva Gerona han sido escenarios de tragedias aéreas.
En vuelos internacionales aeronaves de Cubana se han estrellado en Cayo Hueso, EE.UU; Bermuda; Bridgetown, Jamaica; Ciudad México; Barbados (por un acto terrorista); Quito, Ecuador; y Bejuma, Venezuela.
En un cómputo de accidentes mortales por aerolínea en los últimos veinte años que presenta el sitio planecrashinfo.com, Cubana aparece con cuatro, la misma cantidad que la franco-holandesa Air France KLM y la aerolínea rusa Aeroflot, que mueven un alto volumen de pasajeros. Si se cuenta el accidente del vuelo de AeroCaribbean en 2010 serían cinco, el mismo récord de American Airlines que operó en ese período 16 millones de vuelos.
De acuerdo con el sitio aviationsafetynet.com el accidente del viernes, con 107 fallecidos entre pasajeros y tripulantes es el segundo más mortífero en la historia de Cubana después del desplome, en septiembre de 1989, de un Ilyushin-62M arrendado a Aeroflot que cayó sobre una zona residencial cerca del "José Martí" y mató a 24 personas en tierra además de a las 126 que iban a bordo.
Héctor Rotundo experto en aeronáutica civil habló con Radio Martí en un programa especial sobreel accidente ocurrido este viernes en Cuba.
Rotundo catalogael hecho como un “caso de negligencia criminal”.
(Con la colaboración del investigador Luis Domínguez)
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Iniciativa de la sociedad civil distribuye alimentos y medicamentos a víctimas de violencia de género en La Habana
Donaciones de alimentos, medicinas, productos de aseo, ropa y zapatos han sido distribuidas en La Habana por la Red Femenina de Cuba y los proyectos Corredor Humanitario y Solo el Amor, en una iniciativa encaminada a traer esperanza a mujeres y familias víctimas de violencia de género.
Desde espaguetis y fideos hasta medicamentos esenciales para la hipertensión y antibióticos, cada contribución impacta en la vida de estas personas, explicó la activista Dunia Medina, integrante de la Red Femenina, residente en Lawton, La Habana.
Según explicó a Martí Noticias, la campaña es una idea de la Red Femenina conjuntamente con el proyecto "Solo el Amor" y las donaciones son enviadas desde España, Ecuador, Estados Unidos, República Dominicana, entre otros países.
"Estos recursos son vitales para brindar apoyo a mujeres sobrevivientes de violencia de género, muchas de las cuales continúan viviendo con sus agresores, debido a la falta de opciones seguras", indicó Medina.
“Ellas siguen en esta situación porque no tienen para donde ir. Viven con su agresor en el mismo hogar y es lo que ellas me dicen: ¿para dónde voy a ir si yo tengo un niño pequeño? (...) Aquí no hay un lugar de acogida para mujeres, que uno pueda decir 'puedes venir para esta casa de acogida y te atendemos y apoyamos'. Aquí no tenemos eso”, comentó.
Hasta el momento, las ayudas han sido distribuidas principalmente en La Habana, pero se espera que se establezca una estructura que permita llegar a otras provincias del país, señaló Medina, quien indicó que se ha priorizado a las mujeres más vulnerables y necesitadas.
Las donaciones son recibidas con mucha alegría especialmente por los niños.
“Con qué alegría ellos reciben esta ayudita. Brincan, saltan, es una alegría. Las madres lloran y miran así para el cielo y dicen 'Gracias, Dios mío, por esta ayuda!", relató la activista.
Preso político Ángel Cuza espera por más de un mes el paso a régimen de menor severidad
En espera de pasar a un régimen de menor severidad se encuentra el activista y preso político Ángel Cuza Alfonso, en la cárcel Combinado del Este, en La Habana.
“Está esperando desde el mes pasado” ser trasladado a un campamento o régimen de menor severidad, tal como está establecido en las leyes penitenciarias cubanas, dijo a Martí Noticias su esposa, Dianelis Romero, quien el martes recibiera una llamada telefónica del prisionero.
Romero manifestó preocupación por las condiciones carcelarias que enfrenta su esposo en la cárcel Combinado del Este: “Todo está pésimo, tremenda hambre, lo único que me pide que le lleve bastante comida; mucha hambre, muy mala alimentación”.
"Medicamentos no hay, no hay nada. En la calle no hay, imagínate allá adentro en la prisión, menos que menos”, afirmó.
No obstante, Romero aseguró que su esposo se encuentra bien de salud: “Se ve fuerte, estuvo con alergia, porque él es alérgico a toda la mala higiene y todas esas cosas ahí, pero bueno, está bien”.
La mujer también se refirió a los riesgos que corren los presos políticos cubanos de que les sean “fabricadas” nuevas causas para mantenerlos fuera de las calles.
En enero de 2024, un grupo de 17 organizaciones y medios de prensa condenaron el encarcelamiento de Cuza Alfonso, condenado el 7 de noviembre de 2023 a un año y seis meses de cárcel por el supuesto delito de “desorden público”.
Reconocidas agrupaciones como el PEN Internacional y Artículo 19, exigieron al gobierno cubano la inmediata liberación del reportero de Cubanet y denunciaron que la motivación para sentenciarlo y mantenerlo en prisión es exclusivamente política.
"Ángel Cuza se suma al largo listado de periodistas y activistas que sufren la sistemática violación de sus derechos humanos, acentuada los últimos años por el deterioro socioeconómico y político por el que atraviesa Cuba", indicaron estas organizaciones.
(Con reporte de Ivette Pacheco para Martí Noticias)
Muchos cubanos no pueden cocinar ni preservar los alimentos a causa de los apagones
Otros 18 balseros cubanos tocan tierra en los Cayos de Florida
Un grupo de 18 balseros cubanos habría sido repatriado a través del Puerto de Orozco, en Bahía Honda, provincia Artemisa, tras arribar este martes a un islote deshabitado en la zona de los Cayos del estado de Florida, según trascendidos, que no precisaron género, edades ni lugar de procedencia de los migrantes.
En este caso, intervinieron elementos de la Patrulla Fronteriza de Estados Unidos, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) y la Guardia Costera que continúan patrullando las aguas de la región meridional del país, indicó en su cuenta en la red social X, Samuel Briggs II, segundo jefe interino del sector Miami de CBP.
El canal 7 News, de Miami, reportó que los 18 balseros fueron repatriados en las últimas horas, pero un vocero del USCG dijo a Marti Noticias no tener información que confirme que se haya ejecutado la repatriación.
El viernes pasado, la Guardia Costera de EEUU repatrió a 19 balseros cubanos interceptados en el mar el 13 de abril, cerca de Cayo Hueso, Florida, cuando intentaban arribar al país de forma irregular.
El domingo último, un buque de la empresa de cruceros Carnival rescató a 27 balseros cubanos cerca de la región sur del oriente cubano. Usualmente los migrantes detenidos en altamar son repatriados a Cuba en cumplimiento a acuerdos firmados por los dos países para que todos los migrantes que lleguen por mar al territorio estadounidense sean devueltos al país caribeño.
Represión, apagones, escasez de productos básicos, inflación galopante, entre otras penurias, son causantes de una oleada migratoria sin precedente desde la isla. La Habana achaca el evento a lo que llama bloqueo (sanciones de EEUU) y a las políticas estadounidenses que benefician a los cubanos al ingresar de manera irregular a EEUU, como la Ley de Ajuste Cubano.
La Guardia Costera ha reiterado a los cubanos que salir de la isla en embarcaciones precarias con la idea de cruzar el estrecho de la Florida y llegar a Estados Unidos es ilegal y extremadamente peligroso. Por su lado, La Habana ha manifestado que mantiene firme su compromiso con una migración segura y ordenada.
"No hay presupuesto", dijeron las autoridades a las madres que protestaron frente a la casa de Díaz-Canel (VIDEO)
Al menos siete madres cubanas exigieron la pasada semana alimentos, medicinas y una vivienda justa frente a la residencia del mandatario Miguel Díaz-Canel, en La Habana.
Varios videos en redes sociales muestran a las mujeres con sus hijos exigiendo sus derechos. Uno de los materiales corresponde a Estanys de la Caridad Rodríguez Aldama, una joven de apenas 20 años y con una niña de dos, quien se acercó a la vivienda del gobernante el pasado jueves para entregarle una petición de ayuda.
Desde allí, Rodríguez Aldama publicó un video en vivo desde su perfil de Facebook en el que contaba lo que estaba haciendo. Luego de varias horas en el lugar, la subieron a un carro de la Policía y se la llevaron.
La joven luego compartió varios clips en sus redes sociales en los que decía que la habían amenazado con quitarle el internet. "Aquí nada más están viviendo los dirigentes, el pueblo se está muriendo de miseria", comentó.
Un grupo de otras seis mujeres residentes en el municipio capitalino de Marianao se presentaron también con sus hijos la pasada semana en los alrededores de la casa de Díaz-Canel. A ellas las enviaron a presentar sus quejas en el Consejo de Estado y aunque lo hicieron, tampoco han obtenido una solución a sus problemas.
"Nosotras somos de la demográfica", explican las mujeres en referencia a una categoría creada por el gobierno para supuestamente beneficiar con viviendas a las madres (o tutores) con tres o más hijos menores de 17 años de edad.
A su denuncia las autoridades respondieron diciéndoles que no las podían ayudar y que "con lo del tema de las casas teníamos que seguir esperando porque no había materiales ni presupuesto".
A inicios de marzo varias de las madres que han protestado en Cuba conversaron con Martí Noticias sobre las amenazas que han recibido por parte de las autoridades.
“Sé que las represalias que toman aquí, el gobierno cubano, contra las mujeres que se manifiestan son medidas fuertes; lo primero que hacen es amenazarnos con quitarnos a los niños, con meternos presas y todas esas cosas y me he sentido atemorizada", explicó Yadiuska Domínguez, una joven madre de tres menores que protestó en octubre en la comunidad Adriano Galano Cautín, conocida como La Favela, en el municipio guantanamero de Maisí.
"Las mujeres con hijos nos volvemos leonas por la situación que tenemos con nuestros hijos”, comentó por su parte Yaquelín de la Caridad Rodríguez una de las que se unió al grupo de mujeres que protestaron frente al Ministerio de Salud Pública de Cuba en La Habana en noviembre de 2023.
(Con reporte de Yaima Pardo para Martí Noticias)
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